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Rapport de l'OPECST

Vous trouverez la réaction de l’AFHYPAC à la note du 26 août publiée par France Stratégie « Y a-t-il une place pour l’hydrogène dans la transition énergétique ? ».
Cette dernière a en effet beaucoup étonné ses membres et notamment ceux cités comme contributeur, dont la position n’est pas reflétée par cette note

Ce rapport d'activités fait le point sur les avancées des acteurs de la filière et des différentes applications et devrait donc conforter les lecteurs sur la maturité des technologies et l'intérêt qu'elles représentent pour la réussite de la transition énergétique de la France.

Livre vert publié par Michelin à l'occasion du Challenge Bibendum organisé à Chengdu en Chine en novembre 2014

Rapport d'activités 2015 de l'AFHYPAC et de la filière française hydrogène et piles à combustible

Ca rapport vis à analyser et évaluer pour l'année 2015 l'impact des efforts de R&D soutenus par le DoE - EERE sur l'émergenec de technologies et de produits commerciaux et commercialisables intégrant des technologies piles à combustible.

Ce rapport donne un aperçu complet et exhaustif de l'ensemble des projets soutenus par le DoE dans les différents Etats des Etas-Unis dans le cadre de son programme hydrogène et piles à combustible

Le rapport sur la prévention des risques majeurs reflète l’ensemble des activités relatives à la prévention des risques naturels et technologiques au-delà des seules exigences réglementaires. Il est le résultat d’un travail collectif et d’une concertation approfondie auprès des ministères concernés et permet une meilleure information et partage de la connaissance.

Parmi les différents risques étudiés figurent ceux liés au développement des énergies nouvelles, et en particulier l'hydrogène.

Dans ce rapport, les services de l'état indiquent que « des travaux de concertation sont menés avec les différentes parties prenantes (services de l’État, experts techniques, professionnels, assureurs, etc.) pour identifier les réponses pertinentes. Dans ce cadre, les travaux menés conduiront à l’élaboration de la réglementation relative à l’utilisation d’hydrogène pour alimenter les chariots élévateurs au sein des installations classées pour la protection de l’environnement. Des textes relatifs aux stations-service de distribution d’hydrogène ou aux flottes de véhicules suivront. »

Suite au colloque qui s’est tenu le 16 octobre 2015 au Ministère de l’Education nationale, de l’Enseignement supérieur et de la Recherche (MENESR, Paris 5^e), sur le thème :

Sur la trajectoire des 2°C : quelle contribution des technologies bas carbone ?

le rapport « Decarbonization Wedges » ainsi que les fiches décrivant les technologies clés sont disponibles en téléchargement sur le site de l’Ancre.

Contenir l’augmentation de la température de la surface du globe à 2°C d’ici 2100 est un objectif très ambitieux, mais celui-ci apparaît atteignable avec le développement à un rythme soutenu et une diffusion à grande échelle d’un large portefeuille de technologies. Il est cependant indispensable pour y parvenir de mener les travaux visant à accélérer le déploiement des technologies à bas carbone et à en réduire les coûts.

A travers ce rapport collectif auquel ont participé de nombreux chercheurs et experts, l’ANCRE souhaite poursuivre sa contribution à la construction d’une vision stratégique globale que peut apporter une Alliance constituée de près de 19 institutions différentes de recherche.

Ce travail fait suite à celui mené sur les scénarios de transition énergétique pour la France et aux feuilles de route établies par les dix groupes programmatiques qui structurent l’Alliance, autant de travaux qui contribuent aux réflexions nationales et européennes dans le domaine de l’énergie

Rapport d'activité 2016 de l'AFHYPAC et de la filière française hydrogène et piles à combustible

Ce guide méthodologique a pour but de vous accompagner dans la réalisation d’un projet ‘Hydrogène’ et de vous permettre de construire des projets clairs et bien menés, répondant à un besoin du territoire.

Le ministère de l’Economie, de l’Industrie et du Numérique conduit tous les cinq ans une étude de prospective technologique visant à identifier les technologies stratégiques pour la compétitivité des entreprises françaises à moyen terme (horizon de cinq ans, et parfois davantage dans les domaines à constantes de temps plus longues). Cette étude, dont c’est la 5e édition, est devenue un document de référence pour les entreprises, les acteurs des écosystèmes français d’innovation et les acteurs institutionnels, notamment ceux en charge des politiques publiques.

Les technologies de l'hydrogène figurent dans cette étude.

The Fuel Cell & Hydrogen Energy Association publishes the Hydrogen and Fuel Cell Safety Report, an electronic publication which provides information about developing hydrogen and fuel cell codes and standards and related safety information.

Cette étude, menée pour la Fondation Tuck, présente le potentiel économique d’application du Power-to-Gas et Power-to-X. Six cas d’étude ont été modélisés techniquement et économiquement pour les marchés de l’injection dans le réseau de gaz, la mobilité « verte » et la production de chaleur.

The Fuel Cell & Hydrogen Energy Association publishes the Hydrogen and Fuel Cell Safety Report, an electronic publication which provides information about developing hydrogen and fuel cell codes and standards and related safety information.

IEA Insight Series 2017

Dans l'édition 2018 de son Global Automotive Executive Survey, KPMG confirme l'intérêt des décideurs* pour l'hydrogène dans le déploiement de l'électromobilité. Comme l'année dernière, plus de 75 % d'entre eux y voit la véritable solution de rupture disposant d'avantages significatifs (autonomie, temps de recharge, stockage énergétique...) par rapport aux véhicules à batteries.

Pour autant, d'importants investissements sont réalisés dès aujourd'hui dans les infrastructures de recharge électrique, avec, en 2030, la répartition suivante de la production automobile mondiale : 21 % pour les véhicules équipés de piles à combustible ; 30 % pour les modèles thermiques ; 24 % pour les véhicules électriques à batterie et autant pour ceux hybrides.

 *panel de plus de 900 décideurs de l’industrie automobile

 Tous les résultats de l’enquête par pays : https://gaes.kpmg.de/brain.html#electric-readiness

RTE élabore et publie chaque année le « Bilan prévisionnel » de l’équilibre entre l’offre et la demande d’électricité. Diagnostic référent sur la sécurité d’approvisionnement et la sûreté du système électrique, le Bilan prévisionnel est un exercice institutionnel majeur au service des politiques énergétiques nationales.

Dans toutes les régions de France, les territoires se mobilisent aux côtés des industriels pour développer des projets innovants d’hydrogène énergie et participent de ce fait au dynamisme de la filière. L’AFHYPAC a souhaité illustrer cette forte mobilisation des territoires en effectuant un recensement des initiatives et projets dans les régions françaises.

Hydropole, as a network stimulates the collaboration between universities, institutions and industry, produces the bianual Hydrogen Report Switzerland (HRS), where an excellent summary of the activities and achievements in the field of hydrogen in Switzerland is presented. 

Dans une note publiée le 8 juin, l’Institut Montaigne rappelle que la consommation d’énergie en France reste dominée par les énergies fossiles. L’électricité ne représente que 22,9% et les énergies renouvelables thermiques seulement 9,6%. L’auteur émet plusieurs préconisations pour accélérer la transition énergétique en France.

Dans ce rapport, publié le 1er juin, l'Institut Montaigne évoque à plusieurs reprises le véhicule hydrogène. Les attentes des consommateurs, l'impact des financements publics et de la réglementation ainsi que les conditions nécessaires pour un déploiement massif de la mobilité hydrogène, sont notamment abordés, 

Publication de l'AFHYPAC à l'occasion de l'exposition Hydrogen + Fuel Cells + Batteries à la Foire de Hanovre du 24 au 28 avril 2017

Cette analyse a été basée sur des enquêtes et des recherches qualitatives réalisées dans cinq pays européens (Allemagne, Espagne, France, Royaume-Uni et Slovénie). De ce fait, il a été possible d'examiner les forces et les faiblesses des systèmes d'innovation des technologies HFC et en particulier les modifications à apporter, d’après les parties prenantes, pour que les technologies HFC avancent.

Dans cette étude, nous traitons ainsi l’acceptation sociale des technologies hydrogène du point de vue des acteurs du secteur (parties prenantes), ce qui implique que l’acceptation sociale est ici entendue au sens de l’incorporation et de l’adoption de la technologie dans la société, impliquant plusieurs groupes sociétaux et non uniquement le public.

European Association for Storage of Energy (EASE) / European Energy Research Alliance (EERA)

The need for an energy transition is widely understood and shared; however, the implications and challenges that must be resolved call for a concerted effort. Hydrogen has the potential to be a powerfulenabler of this transition, as it offers a clean, sustainable, and flexible option for overcoming multipleobstacles that stand in the way of a resilient and low-carbon economy.

Depuis la publication du premier scénarion négaWatt en 2003 et des suivants en 2006 et 2011, le contexte économique, technologique et énergétique a considérablement évolué.

Fuel Cell electric buses : a proven zero-emission solution

Key facts, results and recommandations

A lire dans la dernière étude de KPMG sur l'industrie automobile : « 78% des décideurs pensent que l’Hydrogéne (Fuell Cell) sera la solution indispensable au développement de la Mobilité Electrique » (panel de 1000 décideurs dans 42 pays) ...

Les récentes évolutions énergétiques ont conduit l’ATEE et l’ADEM E à actualiser l’étude PEPS, publiée fin 2013, qui analysait le potentiel des stockages d’énergies (électrique et thermique). Comme l’étude PEPS3 menée en 2016 avait pour objet d’évaluer spécifiquement les potentiels du stockage de chaleur et du power-to-heat, la présente étude a limité son périmètre au seul stockage d’électricité et au power-to-gas. L’analyse se focalise sur 11 cas d’études jugés comme pertinents par le consortiumet considère un stockage ou un électrolyseur ayant des caractéristiques techniques données (rendement, durée de décharge), indépendamment de la technologie associée.

À l’heure où la France vient de mettre en consultation la programmation pluriannuelle de l’énergie, qui constitue les orientations de sa politique énergétique pour les dix années à venir, suscitant des débats et des prises de position parfois polémiques, il est plus que jamais essentiel d’apporter à l’État et à l’ensemble des parties prenantes des éléments techniques permettant d’éclairer, au moins partiellement, les choix à faire. C’est une des missions confiées à l’ADEME par le gouvernement, au travers notamment de ses travaux prospectifs.

Comment répondre aux défis de la sortie du Diesel et se tenir à la pointe de l'innovation technologique pour la transition énergétique ?

En France, la chaleur constitue quasiment la moitié des consommations énergétiques tout en étant très carbonée. Dans ce contexte, et afin d’être cohérent avec les engagements de la France, les soutiens des pouvoirs publics aux énergies renouvelables doivent s’orienter davantage vers la production de chaleur.

Le présent rapport d’étape est notamment fondé sur les auditions qui ont été conduites dans le cadre de la mission jusqu'au 1er octobre 2018, ainsi que sur les visites et autres entretiens depuis le commencement de la mission en juillet 2018.

Avec la publication de sa stratégie hydrogène le 26 décembre 2017, le Japon a réitéré son engagement à devenir la première « société hydrogène » au monde. Cette stratégie a pour principal objectif de faire baisser les coûts de production de l'hydrogène afin qu'ils soient comparables à ceux des combustibles concurrents : l’essence dans les transports et le gaz naturel liquéfié (GNL) dans la production d’électricité. 

En juin 2018, le lancement du Plan national hydrogène, signal fort du gouvernement, a offert une visibilité inédite à la filière hydrogène et a conforté l’AFHYPAC dans ses orientations : l’hydrogène s’inscrit comme un défi national au coeur d’enjeux territoriaux. Pour relever ce défi, le déploiement à l’échelle nationale doit se structurer en tenant compte des initiatives territoriales. Les territoires ont tous leur spécificité mais certaines situations analogues peuvent être identifiées et, par conséquent, des solutions réplicables envisagées. Ancrés localement, certains écosystèmes à forts enjeux occupent une place particulière dans cette démarche. Nous avons souhaité initier leur identification dans les pages qui suivent et partager cette réflexion avec vous.

le électrique en France est sur le point de devenir une réalité. Cependant, face à ses vertus affichée  et revendiquées, certaines voix se font entendre pour exprimer de nombreuses préoccupations et fustiger une « fausse bonne idée ». Dans cette note de synthèse, Carbone 4 répond à ces préoccupations pour donner sa vision de la place à accorder au véhicule électrique à batteries dans la mobilité de demain en se focalisant plus précisément sur l’automobile.

The global energy system has to undergo a profound transformation to achieve the targets in the Paris Agreement. In this context, low-carbon electricity from renewables may become the preferred energy carrier. The share of electricity in all of the energy consumed by end users worldwide would need to increase to 40 % in 2050 (from about half that amount in 2015) to achieve the decarbonised energy world envisaged by the agreement. However, the total decarbonisation of certain sectors, such as transport, industry and uses that require high-grade heat, may be difficult purely by means of electrification. This challenge could be addressed by hydrogen from renewables, which allows large amounts of renewable energy to be channelled from the power sector into the end-use sectors. Hydrogen could therefore be the missing link in the energy transition: renewable electricity can be used to produce hydrogen, which can in turn provide energy to sectors otherwise difficult to decarbonise through electrification.

Over the past twelve months, there has been a significant shift in the momentum of California’s hydrogen fueling station network development and Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) deployment. Growth of the on-the-road FCEV fleet has continued to accelerate year-over-year, with 4,411 FCEVs registered to the Department of Motor Vehicles (DMV) as of April 4, and the most recent industry estimates indicating a total of 4,819 vehicles deployed through May of 2018 [1]. The hydrogen fueling network has gained seven additional OpenRetail stations, for totals of 36 Open-Retail and 28 additional funded stations.

Les technologies de l’hydrogène décarboné et des piles à combustible pourraient être des contributeurs majeurs pour la réalisation des objectifs ambitieux de décarbonation que la France s’est fixés et ouvrent de réelles perspectives de croissance écologique pour l’industrie française. Dans cette approche holistique du potentiel que représente aujourd’hui l’hydrogène en France, ce rapport présente une vision ambitieuse mais réaliste. Dix entreprises représentant l’ensemble de la chaîne de valeur de l’hydrogène, ainsi que l’Association française pour l’hydrogène et les piles à combustible (AFHYPAC) et le CEA ont participé à cette étude.

Le projet HyWay est particulièrement important : il est, en effet, la 1ère étape d’un plan1 élaboré par le Consortium « Mobilité Hydrogène France » 2 qui propose un ambitieux déploiement en France de véhicules électriques à hydrogène et de stations de recharge à l’horizon 2030, en limitant les risques financiers et en innovant par la synchronisation voulue entre la réalisation des infrastructures de recharge et le déploiement progressif des véhicules électriques à hydrogène afin de constituer des « clusters ». C’est une spécificité du modèle français par rapport aux modèles anglais et allemand étudiés auparavant. La formalisation et l’analyse des résultats obtenus dans le cadre du projet HyWay constituent donc un maillon indispensable de ce plan de déploiement,

L’évolution du contexte énergétique et les récents projets d’innovation et de démonstration dans les territoires conduisent l’ADEME à mettre à jour son avis sur la place du vecteur hydrogène dans la transition énergétique et écologique.

La présente fiche technique porte sur les contributions attendues du vecteur hydrogène à la transition écologique et énergétique, rendue nécessaire pour lutter contre les changements climatiques et réduire les impacts des activités humaines sur la santé et les écosystèmes.

To achieve the Paris Agreement target of limiting global temperature increase to well below two degrees, a major redesign of the energy system is required. This study by Ecofys, a Navigant company, explores the role of gas in a fully decarbonised energy system by 2050. We conclude that it is possible by 2050 to scale up renewable gas (biomethane and renewable hydrogen) production in the EU to a quantity of 122 billion cubic metres by 2050. We also conclude that using this gas with existing gas infrastructure, smartly combined with renewable electricity in sectors where it adds most value, can lead to €138 billion societal cost savings annually compared to decarbonisation without a role for renewable gas

Notre pays s’est fixé l’objectif ambitieux de diviser par 4 ses émissions de gaz à effet de serre. Dans ce but, la loi de transition énergétique de 2015 a prévu le développement des énergies renouvelables, destinées à couvrir un tiers de la consommation finale d’énergie en 2030 et fixe à 10% la part de gaz renouvelable à cet horizon. Pourtant, ces énergies renouvelables restent généralement assimilées aux filières électriques, solaires ou éoliennes. Les gaz renouvelables sont souvent méconnus en dépit de leur multiplicité d’usages (chaleur, électricité, transport, etc.), et de leur fonction de stockage d’énergies en complément et au service du vecteur électrique.

L’objectif de 10% de gaz renouvelable dans la consommation de gaz en 2030 inscrit dans le code de l’énergie a été fixé avec la perspective de limiter à 2 °C le réchauffement climatique en 2050. Selon les opérateurs de réseaux gaziers et le SER, pour limiter le réchauffement à 1,5 °C, nouvel objectif fixé dans l’accord de Paris, le rythme de développement du gaz renouvelable doit être accéléré. Il permettra alors d'améliorer la balance commerciale. La production de gaz renouvelable a vocation à diminuer les importations de gaz fossile, tout en augmentant la production d'énergie locale. 

L’ADEME, GRDF et GRTgaz publient une étude sur la faisabilité technico-économique d’un gaz d’origine 100% renouvelable^. À partir d’hypothèses différentes sur le développement de chacune des filières de production et dans une dynamique d’amélioration de l’efficacité énergétique et de meilleure maîtrise de la consommation d’énergie, cette étude présente 4 scenarii, dont 3 correspondent à un mix gaz 100% renouvelable.

2019 was a landmark year for fuel cells – in more ways than one. The fuel cell industry finally shipped more than a gigawatt of fuel cells – around 1.1 GW in fact – evidence of an increasingly capable supply chain.

Au travers d’une rétrospective des faits marquants de l’année écoulée, les pages qui suivent illustrent ce mouvement
d’ampleur qui s’opère, porté par tous les acteurs de la filière. 

L’industrialisation accélérée de la filière à l’international et en particulier en Asie-Pacifique, exige une réponse immédiate et d’ampleur de l’Europe et de la France. Face à ce constat, le rapport propose sept recommandations en ce sens afin, pour la filière, de compter demain au plan mondial.

Les travaux menés par les opérateurs français montrent qu’il est possible d’intégrer un volume significatif d’hydrogène dans le mix gazier à horizon 2050 avec des coûts limités d’adaptation des infrastructures. Cette intégration suppose d’utiliser de façon coordonnée les solutions de mélange, de méthanation et de déploiement de clusters 100% hydrogène sur certaines mailles par conversion d’ouvrages ou création de nouveaux réseaux.

Cette pré-étude, commandée par l’International Association of Oil & Gas Producers (IOGP), vise à identifier les connaissances existantes de production et de distribution de « vecteurs énergétiques à faibles émissions » et  évaluer le potentiel de l’hydrogène en Europe. En particulier, elle fait le point sur le rôle potentiel de l'hydrogène produit à partir du gaz naturel et décarboné par CCS pour atteindre les objectifs climatiques de l’Europe à moindre coût.

Une étude approfondie sur le rôle stratégique de l’hydrogène à faible teneur en carbone et les actions à entreprendre pour faire de l'hydrogène un pilier de la transition énergétique en Europe est actuellement en cours d’évaluation.

The G20 Karuizawa Innovation Action Plan on Energy Transitions and Global Environment for Sustainable Growth, released on 16 June 2019, calls on the International Renewable Energy Agency (IRENA) to develop the analysis of potential pathways to a hydrogen-enabled clean energy future, noting that hydrogen as well as other synthetic fuels can play a major role in in the clean energy future, with a view to long-term strategies. This report has been prepared in response. It is launched on the occasion of the Hydrogen Energy Ministerial Meeting on 25 September 2019 in Tokyo, Japan.

The period between June 2018 and June 2019 saw the completion of six additional hydrogen fueling stations and the deployment of over 1,500 FCEVs. These are positive developments demonstrating the continued success of the AB 8 program’s funding efforts to date. The next year will be a further demonstration of this success, with as many as 11 additional stations completing construction and opening for retail customer service later this year. All remaining stations are still projected to be completed by the end of 2020, in line with previous expectations.

The purpose of thisstudy is to assess thecost-optimal way to fully decarbonise the EU energy system by 2050 and to explorethe role and value of renewable and low-carbongas used in existing gas infrastructure. This is being done by comparing a “minimal gas” scenario with an “optimised gas” scenario.This study is an updated version of the February 2018 Gas for Climate study, with an extended scope of analysis.

2018 was good for fuel cells. Other than for one or two companies, neither units nor MW shipped saw significant growth, but a lot of groundwork was laid, serious players entered, and money came into the sector. Bloom finally listed, and many other companies raised finance, some through strategic joint partners.

Our goal is to create a comprehensive roadmap for the deployment of hydrogen and fuel cell solutions in Europe. To that end, we developed a three-step process built atop a baseline established from multiple EU-specific sources, combined with adoption rates derived from the coalition consisting of the Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) and multiple industry players. We pressure-tested and quality-checked this model using external forecasts and interviews with coalition members.

Une étude réalisée pour l'association allemande VDMA, la plus grande association industrielle d'Europe représentant les activités mécaniques, sur le potentiel de marché de la pile à combustible à 2040 au niveau mondial avec un focus sur l'Allemagne et l'Europe. 

La filière hydrogène recevra 100 millions de livres sterling au cours des cinq prochaines années. L'Écosse peut devenir une nation de premier plan sur l'hydrogène et ambitionne de produire 5 GW d'hydrogène renouvelable et à faible émission d'ici 2030, soit suffisamment pour alimenter l'équivalent de 1,8 million de foyers. 

Cette présente étude d'Analyse du Cycle de Vie (ACV), conforme aux spécifications normatives, porte sur les impacts de la production d’hydrogène et son usage en mobilité légère. Elle analyse les potentiels bénéfices et points d’amélioration pour cette nouvelle technologie qui en est au début de son déploiement.

Ces analyses sont présentées en détail dans le rapport. L'étude met par ailleurs en perspective les résultats de cette ACV avec les résultats obtenus pour d'autres types de véhicules, notamment les véhicules thermiques (essence et diesel). 

This strategy shows us that by 2050, clean hydrogen can help us achieve our net-zero goal—all while creating jobs, growing our economy, and protecting our environment. This will involve switching from conventional gasoline, diesel, and natural gas to zero-emissions fuel sources, taking advantage of new regulatory environments, and embracing new technologies to give Canadians more choice of zero emission alternatives.

2020 est l’année du passage à l’échelle pour la filière hydrogène française. La Stratégie nationale pour le développement de l’hydrogène décarboné en fait un pilier de la transition énergétique et une industrie stratégique créatrice de valeur et d’emploi sur tout le territoire. Cet essor de la filière se reflète également dans le dynamisme et l’attractivité de notre association : changement de nom, création d’un réseau de délégations régionales et près de 250 membres, tous engagés pour réussir un déploiement structuré de l’hydrogène en France sur l’ensemble de la chaîne
de valeur et dans tous les territoires. A la fois initiateur et catalyseur du changement, France Hydrogène est au service d’une filière à haute valeur ajoutée, environnementale, technologique et économique.

L’année qui se termine restera marquante à plusieurs égards. Pour tous, l’ampleur de la crise sanitaire, sociale, économique encore en cours a profondément bouleversé nos certitudes et nos habitudes, notre manière de travailler, de nous déplacer, de nous rencontrer. Pour nous, professionnels de l’hydrogène, l’année 2020 restera aussi l’année du passage à l’échelle.

Le gouvernement chilien a présenté, début novembre, une stratégie nationale ambitieuse pour développer l'industrie de l'hydrogène vert et placer le Chili parmi les principaux producteurs mondiaux de ce vecteur énergétique renouvelable d'ici 2040.

En Chine, « 37 politiques de soutien à l'hydrogène ont été publiées par les autorités » au 1^er semestre 2020 (7 par les autorités centrales et 30 par des gouvernements locaux) selon une note mise en ligne le 21 octobre par le Centre Énergie Climat de l'Ifri. Dans cette note en anglais, Kevin Jianjun Tu⁽¹⁾ détaille les perspectives d'une économie chinoise de l'hydrogène, en présentant ses forces (notamment la « faculté des fabricants chinois à réduire rapidement les coûts ») et faiblesses (« retard sur les technologies hydrogène »).

A roadmap for 40 GW electrolyser capacity in the EU by 2030 shows a 6 GW captive market (hydrogen production at the demand location) and 34 GW hydrogen market (hydrogen pro-duction near the resource). A roadmap for 40 GW electrolyser capacity in North Africa and Ukraine by 2030 includes 7.5 GW hydrogen pro-duction for the domestic market and a 32.5 GW hydrogen production capacity for export.

In the transition to a net zero-emission EU energy system, hydrogen and biomethane will play a major role in a smart combination with renewable electricity, using Europe’s well-developed existing energy infrastructure. For hydrogen to develop to its full potential, there must be a tangible perspective towards developing a well-connected European hydrogen market over time.

Les propositions de la filière Hydrogène pour faire de la France un des pays leaders de l'hydrogène renouvelable et bas-carbone

Quelles infrastructures sont nécessaires ? Quels sont les parcours les plus adaptés ? Quel dimensionnement de la flotte ? Quels sont les coûts à envisager ? Pour répondre à ces interrogations et aider les collectivités et les gestionnaires de flottes publiques dans leur démarche, le groupe Mobilité Hydrogène France de l’AFHYPAC publie un livre blanc qui leur est dédié.

In  response  to  calls  from  governments  around  the  world,  the  IEA  has  produced  a  Sustainable Recovery  Plan  for actions  that  can  be  taken  over  the  next  three years. This  detailed plan is focused on cost‐effective measures that could be implemented during the  specific timeframe of 2021 to 2023. It spans six key sectors – electricity, transport, industry,  buildings,  fuels  and  emerging  low‐carbon  technologies.  The  plan  takes  into  account  national  and  international  objectives  for  long‐term  growth,  future‐proofed  jobs  and  sustainable development goals.  

This report assesses the potential of hydrogen (H2) propulsion to reduce aviation’s climate impact. To reduce climate impact, the industry will have to introduce further levers such as radically new technology, significantly scale sustainable aviation fuels (SAF) such as synthetic fuel (synfuel), temporarily rely on offsets in large quanti-ties, or rely on a combination thereof.

Investir dans une chaine à haute valeur ajoutée pour donner à la France une position industrielle stratégique dans une économie bas-carbone

The Electric Vehicle Outlook is BloombergNEF’s annual long-term forecast of how electrification, shared mobility and autonomous driving will impact road transport from now out to 2040. It covers light duty passenger vehicles, commercial vehicles, buses, and two/three-wheeled vehicles. The report draws on our team of specialists around the world and looks at how these trends will impact the automotive, energy, infrastructure, and battery materials markets over the next 20 years.

Dans l’étude en anglais ci-après publiée le 24 avril par le Centre Énergie-Climat de l’Ifri, Cédric Philibert présente les enjeux pour l’Union européenne du développement du vecteur hydrogène, partant du constat que celui-ci est censé contribuer à atteindre l’objectif européen de neutralité carbone à l’horizon 2050.

The Gas for Climate consortium is glad to present to you our new study, which analyses decarbonisation pathways from 2020 to 2050. The pathways target the Optimised Gas 2050 energy system as described in our earlier study, Gas for Climate. The optimal role for gas in a net-zero emissions energy system, published in 2019. During the past year,
we have had many discussions with EU stakeholders on the 2019 Gas for Climate study, giving rise to one central question: How do we transition from today’s energy system to the 2050 net-zero emissions system? This new study answers this question by analysing and mapping out decarbonisation pathways for different sectors and implications for gas infrastructure.

This first Global Renewables Outlook arrives while the world suffers through the COVID-19 pandemic, which brings dramatic numbers of people infected, a mounting death toll, and social and economic disruption for regions, countries and communities. The priority now remains to save as many lives as possible, bring the health emergency under control and alleviate hardship. At the same time, governments are embarking on the monumental task of devising stimulus and recovery packages. These are at a scale to shape societies and economies for years to come.

SolarPower Europe and LUT University’s ground-breaking modelling demonstrates that it is possible for the EU to become fully climate neutral by 2040, complying with the ambitious 1.5°C Paris Agreement target, and without any tricks, like carbon sinks, but by implementing ambitious energy efficiency policies and going 100% renewables.

Hydrogen is a clean-burning molecule that could become a zero-carbon substitute for fossil fuels in hard-to-abate sectors of the economy. The cost of producing hydrogenfromrenewables is primed to fall, but demand needs to be created to drive down costs, and a wide range of delivery infrastructure needs to be built. That won’t happen without new government targets and subsidies. These are the key messages of BNEF’s Hydrogen Economy Outlook, which provides aglobal, independent analysis and outlook fora hydrogen economy.

Cette feuille de route rédigée par un groupement de plusieurs grands groupes présente les leviers à utiliser pour développer une économie de l’hydrogène aux Etats-Unis.

La mobilité hydrogène, par sa complémentarité avec les technologies de stockage de l’énergie par batterie, répond à des besoins du marché, en termes derayon d’action et/ou de taux d’usage du véhicule élevé.Le véhicule électrique à pile à combustible hydrogène, estune solution «zéro émission» du réservoir à la roue,comme le véhicule électrique à batterie. Ce dernier est déjà déployé depuis plusieurs années alors que le véhicule électrique hydrogène a démarré son déploiement plus récemment.

La PFA identifie des actions de soutien nécessaires au déploiement de cette technologie de mobilité, ainsi que des points de vigilance importants.

Le vecteur hydrogène est l’une des solutions de stockage et d’utilisation de l’énergie envisagée pour accompagner la transition énergétique, et tout particulièrement le déploiement d’un modèle énergétique décentralisée, intégrant plus largement des ressources renouvelables. Parmi les déclinaisons possibles, on dénomme « Power-to-H2-to-Power » le fait de recourir à l’hydrogène pour stocker momentanément de l’électricité lors de la production, pour en restituer en phase d’usage.

Troisinstrumentsde flexibilité ont ainsi été étudiés2:deux filières de stockage(batterie et hydrogène)et un instrument de flexibilité par production renouvelable pilotable(turbine à gaz utilisant du biométhane: le biomethane-to-power).L’analyse des résultats permet ainsi d’estimer la place desfilières«gaz renouvelable»-biométhane et hydrogène-dans le mix électrique à horizon 2050, que ce soit en remplacement des filières renouvelables intermittentesou en complément.

Le développement de la filière hydrogène s’est accéléré en 2019, porté par les appels à projets du Plan Hydrogène et le lancement par des industriels et énergéticiens majeurs de filiales dédiées à l’hydrogène. Le rôle majeur des territoires dans la structuration et le déploiement de la filière se renforce avec la publication par de nombreuses régions de feuilles de route hydrogène. Au chapitre de la mobilité, l’intérêt des décideurs politiques pour le transport collectif se confirme, et l’année 2019 a été marquée par le lancement de nombreux projets de déploiement de lignes de bus à hydrogène en France et de trains à hydrogène en Europe. Enfin les industriels multiplient les démonstrateurs de production décarbonée d’hydrogène et de valorisation d’hydrogène fatal, dans un contexte où la production d’hydrogène est toujours dominée par les ressources fossiles.

Arborescence de la chaine de valeur industrielle de l'hydrogène (Systèmes / sous-systèmes / composants / matériaux) présentée au salon HyVolution 2020

The focus of this report is therefore on accelerated energy transitions, the forces that could bring them about – whether from society, policy makers, technology, investors or the industry itself – and the implications that this would have for different parts of today’s oil and gas industry.

This report provides an evidence base on the path to cost competitiveness for 40 hydrogen technologies used in 35 applications. For policymakers, such a perspective provides firm ground on which to base financial and non-financial support that will unlock the economic value of hydrogen and to develop adequate policy frameworks. For decision-makers in industry, it brings a holistic picture of whole value chain cost dynamics and interactions, allowing them to put their own efforts into a broader perspective.

Depuis de nombreuses années des acteurs régionaux se positionnent sur la filière hydrogène. Une réelle synergie existe déjà entre collectivités locales, chercheurs et industriels locaux. L’ensemble de la chaîne de valeur est présente et innove tous les jours en région : de la recherche avec notamment le FC-Labjusqu’aux grands donneurs d’ordre comme Faurecia, en passant par la certification avec Rougeot Energie. La Région va mobiliser 90 millions d’euros sur la décennie 2020-2030et ainsi utiliser tous les moyens à sa disposition pour accélérer sa transition écologique grâce à l’hydrogène.

Les engagements pris par la Région le 9 juillet 2019, lors du vote dela feuille de route régionale «Néo Terra» dédiée à la transition énergétique et écologique, ont réaffirmé la volonté de la Région quant au développement du gaz vert sur son territoire. La Région souhaite donc aujourd’hui préciser les trajectoires possibles qui pourront l’amener à devenir autonome en gaz d’ici à 2050, en cohérence avec les différents schémas élaborés et en cours d’élaboration (SRADDET1, PRFB2, SRB3) en concertation avec l’ensemble des acteurs régionaux.

Dans tous les cas de figure, la première étape consiste à développer en France, au cours des dix prochaines années, la production hydrogène bas-carbone dans des volumes significatifs. Ce développement reposera en grande partie sur l’électricité, qui présente l’avantage d’être aujourd’hui déjà très largement décarbonée (à 93%), via l’électrolyse de l’eau. Les modalités de cette transition nécessitent d’être précisées. Le développement massif de l’électrolyse reposera sur la croissance de la production d’électricité décarbonée programmée par la PPE et se traduira par une consommation d’électricité supplémentaire. Il n’aura pas les mêmes conséquences, et n’offrira pas les mêmes opportunités, selon la façon dont fonctionneront en pratique les électrolyseurs. Les modalités techniques, les performances en matière de réduction des émissions, le coût de la transformation et le bilan économique en dépendent largement. Telles sont les questions auxquelles doit répondre le rapport de RTE.

France Hydrogène publie son panorama des solutions hydrogène, une synthèse des offres hydrogène disponibles en France et en Europe. Le document intègre les technologies se décomposant sur l’ensemble des segments de la chaîne de valeur de l’hydrogène : de la production jusqu’à son utilisation finale.

This document presents the findings of a study published by France Hydrogène and reveals that not only are the objectives set by the National Hydrogen Strategy for 2030 achievable, but also highlights the opportunity to move towards an even more ambitious implementation scenario. Seven major geographical clusters are identified and will enable cost reductions through the pooling of production serving similar sectors in a specific geographical area.

On 14 July, the European Commission presented its brand new “Fit for 55” legislative package, containing many proposals for hydrogen to stimulate the supply and demand of renewable and low-carbon hydrogen and encourage the development of a competitive European hydrogen industry. However, some of the new dispositions should be improved to ensure consistency of the future EU legislation on hydrogen in line with the EU’s GHG emissions reduction ambitions and should better consider differences between Member States’ energy systems.

L’étude « Trajectoire pour une grande ambition hydrogène » publiée par France Hydrogène révèle que, non seulement les objectifs fixés par la Stratégie nationale hydrogène pour 2030 sont atteignables mais met également en lumière l’opportunité d’aller vers un scenario de déploiement encore plus ambitieux. Sept grands bassins géographiques sont identifiés, points d’ancrage d’un déploiement massif où la mutualisation de la production et des usages permettra de réduire les coûts.

Le présent guide, rédigé par l’Ineris avec le soutien financier et technique de l’Ademe et de France Hydrogène, a pour objectif d’aider les acteurs de la filière hydrogène, qu’ils soient fabricants ou utilisateurs, à identifier les procédures d'évaluation de la conformité et de certification, relatives à la sécurité, qui s’appliquent aux composants et systèmes à hydrogène en vue de leur mise sur le marché. Il permet d’identifier les référentiels règlementaires ou normatifs dont ils relèvent en matière de sécurité.

La nouvelle étude de Gas Infrastructure Europe (GIE), publiée le 15 juin, vient en complément de la récente publication de l’European Hydrogen Backbone sur les futures tendances hydrogène en Europe. En effet, elle explique que si d’ici 2030 le développement du marché hydrogène verra sa demande concentrée dans des clusters (vallées hydrogène) et ainsi satisfaite localement, l’évolution de ces vallées en réseaux interconnectés impliqueront des besoins de stockage importants. Utiliser les cavités souterraines sont non seulement une des options technologiquement les plus viables, mais contribuent également à baisser les coûts de l’infrastructure de l’économie hydrogène. Ce besoin en stockage serait ainsi estimé à 70 TWh environ d’ici à 2030, et jusqu’à 450 TWh en 2050. GIE appelle donc à travailler et coopérer à l’échelle régionale dès maintenant. 

l’initiative de la Dorsale hydrogène européenne a publié une nouvelle étude le 15 juin sur les futures tendances de demande, d’approvisionnement et de transport d’hydrogène à travers l’Europe. Les GRT de gaz estiment ainsi à 2 300 TWh la demande d’hydrogène de l’UE et du Royaume-Uni en 2050 (dont 2 000 TWh en UE) soit 20 à 25% de la consommation totale d’énergie à cet horizon, ou par rapport à 2019, l’équivalent de 42 % de la consommation de gaz naturel. Satisfaire à cette demande serait facilité par la construction de la Dorsale européenne et l’utilisation d’hydrogène bleu afin « d’accélérer le rythme de la transition ». Enfin, elle estime que le transport par gazoducs/canalisations, qu’ils soient européens ou avec des pays transfrontaliers de l’UE (Maghreb, Moyen-Orient), est une solution plus compétitive que le transport par voie maritime ou par lignes électriques, y compris pour les longues distances.

RTE, le gestionnaire du réseau à haute tension français, publie mardi six scénarios pour l'avenir du système électrique national à l'horizon 2050, qui impliquent tous une forte hausse des énergies renouvelables, à commencer par le solaire.

Le rapport d’étape de l’étude sur l’évolution du système électrique intitulée « Futurs énergétiques 2050 » a été publié ce mardi 8 juin. Cette première phase de l’étude a été achevée au premier trimestre 2021. Parmi les livrables de l’étude, des variantes spécifiques sur la consommation d’électricité, comme sur le rôle de l’hydrogène, ont été retenues. Selon cette dernière variante, une « révolution hydrogène » se produit, avec notamment un fort développement de ce vecteur dans l’industrie (sidérurgie verte), la mobilité lourde ou le transport aérien. La consommation d’hydrogène est portée à plus de 120 TWh en 2050, contre de l’ordre de 50 TWh dans la trajectoire de référence. L’approvisionnement en hydrogène nécessite alors de mobiliser plus d’électrolyse en France ou de trouver d’autres modes d’approvisionnement. 

Selon l'AIE: Les investissements pour l'hydrogène bas-carbone prend de l'ampleur en 2020, représentant à eux seuls près de $70 millions.
Malgré les revers subis par certains projets et l'incertitude à court terme quant à la croissance de son marché, l'hydrogène est peut-être le seul carburant dont les perspectives sont plus solides à la mi-2021 qu'avant la pandémie. Ce résultat repose en partie sur la dépendance des projets hydrogène à l'égard des subventions publiques, pour lesquelles les plans de relance économique du monde entier prévoient une augmentation sensible. Neuf pays ainsi que l'Union européenne ont publié des stratégies ou des feuilles de route pour l'hydrogène en 2020 et une jusqu'à présent en 2021, et près du double de ce total est en cours d'élaboration.

Rapport sur les Vallées Hydrogène rassemble les données sur le développement des économies hydrogène dans le monde du FCH-JU. 

ENTSOG, GIE and Hydrogen Europe have joined forces on a paper that answers a number of fundamental questions about gaseous and liquid hydrogen transport and storage. This paper provides an objective and informative analysis on key concepts, terminology and facts and figures from different public sources.

Ce rapport souligne la collaboration nécéssaire entre le secteur privé, les gouvernements, les régulateurs et les consommateurs pour que l'hydrogène joue un rôle via des politiques publiques et changements de comportement à déployer urgemment dans les deux prochaines années. Des études de cas sur l'ammoniaque, la production d'acier, la stratégie du Japon, des Emirats Arabes Unis, des Etats-Unis, ou encore de la Chine sont présentées.

L'étude évalue le potentiel de demande d'hydrogène entre 642 à 2 015 TWh d'ici 2050 dans l'UE (représentant environ 7 à 21 % de la demande énergétique totale), avec 62 % de cette demande provenant de l'Allemagne, la France, l'Italie et les Pays-Bas (Royaume-Uni hors scope). 

This special report is the world’s first comprehensive study of how to transition to a net zero energy system by 2050 while ensuring stable and affordable energy supplies, providing universal energy access, and enabling robust economic growth. It sets out a cost-effective and economically productive pathway, resulting in a clean, dynamic and resilient energy economy dominated by renewables like solar and wind instead of fossil fuels. The report also examines key uncertainties, such as the roles of bioenergy, carbon capture, hydrogen and behavioural changes in reaching net zero.

The Hydrogen for Europe study is the result of a cross-sectoral, technology neutral research project charting potential pathways for hydrogen to contribute to the EU’s goal of net zero GHG emissions. Applying innovative and proven modelling, the study supports the realisation of EU targets for 2030 and 2050 by assessing which mix of hydrogen technologies can best contribute to the EU’s current and future energy landscape – and what support is needed to enable this.

This study has been carried out by the International Energy Agency and the Clingendael International Energy Programme to explore the status of hydrogen in the north-western European region and how the sector could evolve towards 2030.

Dans le cadre du Plan de relance 2020, le développement de la filière hydrogène est devenu un enjeu majeur pour la France, dans un contexte de forte concurrence internationale. Cet enjeu est fortement corrélé aux développements des compétences et métiers de l’hydrogène sur le territoire. Partant du constat que la filière doit se structurer pour se développer, France Hydrogène a choisi de caractériser de manière proactive les besoins des industriels en termes de compétences et métiers. La constitution d’un référentiel national doit permettre de capitaliser sur les besoins de la filière hydrogène en identifiant des leviers stratégiques, notamment en termes de formation, et de mettre en place des actions appuyant le bon développement de la filière.

Dans cette nouvelle étude de BloombergNEF (BNEF) prévoit une réduction importante du prix de l'hydrogène vert d’ici 2050. Produit à partir d'énergies renouvelables, il deviendrait moins cher que le gaz naturel (sur la base d'un équivalent énergétique) grâce notamment à la baisse prévue (- 40%) des coûts de production d’énergie solaire.

This document is issued from France Hydrogène’s Manifesto published in July 2020 updated with elements of the “National Strategy to develop renewable and low-carbon hydrogen in France” launched in September 2020 by the French government.

Plusieurs fédérations et associations engagées pour le développement d’une mobilité respectueuse de l’environnement et de la qualité de l’air (France hydrogène (ex-AFHYPAC), AVERE, CCFA, PFA et UFE), travaille ensemble, depuis les Assises de
la mobilité initiées par Mme la Ministre Elisabeth Borne aux scénarios possibles d’évolution de l’offre de véhicules afin de s’inscrire dans une trajectoire ambitieuse de décarbonation du secteur des transports. Ce document présente le fruit de ce
travail collaboratif.